对于大榄隧道正式通车，不管是东华会成员和欣建系高层，还是布莱恩政府对此都相当重视。
在6月1号上午九点，李建辉、李国保、雷觉坤、周冰倩、克索斯等人特意来到了大榄隧道荃一侧。
因为欣建系重心在元朗而非荃湾，因此大榄隧道收费站也是在元朗一侧，车辆进出大榄隧道缴费都在那边。
现在这大榄隧道和前世的可不太一样，前世主要是配合三号干线工程，因此线路更多考虑是连接元朗到葵青。
而现在这大榄隧道欣建系是希望天水城能够最快经荃湾抵达九龙城区，因此隧道比前世要长一点，达到了4.1公里，
从今天开始，天水城到荃湾市中心，也就只要二十分钟左右，到九龙城区四十来分钟，若是到中环，也就五十来分钟。
当然，这些是自驾和理想状态下的样子，收费站排队，或者是堵车等，回要久一点。
就比如没有隧道走屯门，理想状态下，也就多个二十来分钟，但那只是理想状态。
现实是因为没有大榄隧道，屯门公路是元朗到市区的必经之路，车辆日益增多，早就有些不堪重负，堵车是常有的事，往往半个小时能够跑完的路程却要一两个小时。
这次大榄隧道通车之后，将会起到很好的分流工作，由市区到元朗的巴士，今后基本都会走大榄隧道，小车基本也会有这边。
或许今后走屯门公路，除了到屯门的车辆之外，也就卡车会多一些，毕竟大榄隧道通车之后，屯门公路堵车现象会缓解，而且屯门公路并不需要缴过路费。
“李先生，恭喜啊！我相信随着元朗的不断发展，大榄隧道必然能够成为欣建系的现金牛奶。”
“非常感谢克索斯先生能够前来出席大榄隧道通车仪式，大榄隧道的通车，能够更好的联通天水城新市区和主城区，也能够更好的推动天水城新市区的发展。
同时我们也非常希望政府提及的荃湾到天水城的地铁能够早日开工建设并且投入运营，这也有利于促进香江经济均衡发展，交通方便了，香江市民也就没有必要继续挤在九龙城区和港岛之内。”
只可惜克索斯并没有接李建辉这话，目前来说，政府主要精力还是放在了几所大学和在建的几条地铁线路上。
今年可不仅仅是大榄隧道通车，下个月初，经过几年建设的由观塘到将军澳的地铁线路也会通车，在九月份，由南江会多家企业投资的大老山隧道也会通车。
可以说今年是香江交通运输方面大发展的一年，不管是两大隧道通车，还是观塘到将军澳地铁线运营，都将极大的改善香江市民的出行。
而且显然布莱恩政府还希望在这上面有更大的建树，地铁线路这边克索斯没有回应，不过却提及了新机场项目。
尤其是在得知李建辉有意和北边合资建立鹏城机场的消息之后，克索斯更是打着李建辉的注意。
甚至他都已经安排人员和周冰倩进行了接触，就新机场项目与其沟通。
只是李建辉暂时对于香江新机场投资并没有多大兴趣，主要因素就在于启德机场暂时能够满足香江的需要，另外就是他暂时并不太愿意将资金过多的耗在这里面。
至于说他在这边提及的那些项目，就没有一个能够轻松达成合作的，尤其是在这一时期，没有个几年沟通，根本就不可能。
想想前世的羊城到鹏城高速，从胡印湘提及，到正式动工修建，耗费了将近十年时间。
“李生，尽管我们启德机场目前还能够满足发展，但随着我们香江经济不断发展，对于航空运输需求越来越大，启德机场面临的压力也会越来越大。
而且启德机场位于九龙城区，尽管这些年没有出现大的事故，但我们不能够忽视安全隐患。
若是李先生有心投资新机场项目，我们政府可以允许全资控股，并且机场由投资人自行管理，我们政府这边只会负责航线的审批。
并且在一定时候，启德机场将只会作为私人飞机和直升机专用机场，主要为拥有私人飞机客户以及香江到葡京直升机航线服务。”
克索斯给出的条件可以说相当的诱人，欣建系真要是投资新机场，获得这些条件，别说投入运营，只要这消息传出去，国泰航空和鸿亚航空股价就会大跳水。
只是投资这样一座机场，耗费至少也要三百亿港币以上，而且李建辉还有一个担忧，那就是新机场投入运营之后，启德机场继续运营。
要知道启德机场可是在九龙城区，市民有选择的情况下，肯定会优先选择到启德机场，别说什么可能得安全隐患，这么多年来，香江市民早就习惯了。
一旦到时候政府这边保持双机场运营模式，那这笔投资就有些不划算了。
而且李建辉始终没有忘记，布莱恩政府不可能一直做主，一旦回归之后，那边只怕不太会愿意看到欣建系独资运营机场，对此行之有效的办法，那就是让启德机场继续运营下去，这样对方也有说辞，促进航空业公平竞争。
“克索斯先生，对于新机场投资我需要和高层研究一下。
而且我认为在新机场建立之后，启德机场也就完成了自身使命，也就没有了存在的必要，同时也能够避免可能出现的安全事故。
一旦新机场投入使用，我认为启德机场所有航班全部迁到新机场，启德机场则进行商业地产开发，不知你认为呢？”
克索斯没想到李建辉这么狠，这是想要彻底断绝启德机场对未来新机场可能造成的威胁，一旦启德机场用作地产开发，那么香江机场航班安排可就是欣建系说了算，国泰和鸿亚将没有丝毫的主动权，只要李建辉想，这两家航空公司很可能被打压破产。
只是克索斯现在显然不可能同意李建辉这意见，他之前提及启德机场后续用途，更多是托词而已，要不然也不会说一定时候了。
在布莱恩政府的设想中，一旦李建辉投资新机场，未来新机场将主要供以香江航空为首的星空联盟使用，这里面包含马来航空、星洲航空、国泰航空、中华航空、菲律宾航空、印尼航空、大韩航空、全日空、加拿大航空、英伦航空、澳洲航空、荷兰航空。
而启德机场则成为国泰航空和鸿亚航空的基地机场，同时也是其它航空公司在香江的业务机场。
只可惜李建辉却并不上钩，克索斯暂时也没有太好的办法，只能够回去再和布莱恩进行商议。
在推动欣建系乃至东华会进入更多涉及基础民生产业的同时，也给东华会树立足够的对手，以此来牵制东华会，避免其成为东华会的一言堂。
在6月1号上午九点，李建辉、李国保、雷觉坤、周冰倩、克索斯等人特意来到了大榄隧道荃一侧。
因为欣建系重心在元朗而非荃湾，因此大榄隧道收费站也是在元朗一侧，车辆进出大榄隧道缴费都在那边。
现在这大榄隧道和前世的可不太一样，前世主要是配合三号干线工程，因此线路更多考虑是连接元朗到葵青。
而现在这大榄隧道欣建系是希望天水城能够最快经荃湾抵达九龙城区，因此隧道比前世要长一点，达到了4.1公里，
从今天开始，天水城到荃湾市中心，也就只要二十分钟左右，到九龙城区四十来分钟，若是到中环，也就五十来分钟。
当然，这些是自驾和理想状态下的样子，收费站排队，或者是堵车等，回要久一点。
就比如没有隧道走屯门，理想状态下，也就多个二十来分钟，但那只是理想状态。
现实是因为没有大榄隧道，屯门公路是元朗到市区的必经之路，车辆日益增多，早就有些不堪重负，堵车是常有的事，往往半个小时能够跑完的路程却要一两个小时。
这次大榄隧道通车之后，将会起到很好的分流工作，由市区到元朗的巴士，今后基本都会走大榄隧道，小车基本也会有这边。
或许今后走屯门公路，除了到屯门的车辆之外，也就卡车会多一些，毕竟大榄隧道通车之后，屯门公路堵车现象会缓解，而且屯门公路并不需要缴过路费。
“李先生，恭喜啊！我相信随着元朗的不断发展，大榄隧道必然能够成为欣建系的现金牛奶。”
“非常感谢克索斯先生能够前来出席大榄隧道通车仪式，大榄隧道的通车，能够更好的联通天水城新市区和主城区，也能够更好的推动天水城新市区的发展。
同时我们也非常希望政府提及的荃湾到天水城的地铁能够早日开工建设并且投入运营，这也有利于促进香江经济均衡发展，交通方便了，香江市民也就没有必要继续挤在九龙城区和港岛之内。”
只可惜克索斯并没有接李建辉这话，目前来说，政府主要精力还是放在了几所大学和在建的几条地铁线路上。
今年可不仅仅是大榄隧道通车，下个月初，经过几年建设的由观塘到将军澳的地铁线路也会通车，在九月份，由南江会多家企业投资的大老山隧道也会通车。
可以说今年是香江交通运输方面大发展的一年，不管是两大隧道通车，还是观塘到将军澳地铁线运营，都将极大的改善香江市民的出行。
而且显然布莱恩政府还希望在这上面有更大的建树，地铁线路这边克索斯没有回应，不过却提及了新机场项目。
尤其是在得知李建辉有意和北边合资建立鹏城机场的消息之后，克索斯更是打着李建辉的注意。
甚至他都已经安排人员和周冰倩进行了接触，就新机场项目与其沟通。
只是李建辉暂时对于香江新机场投资并没有多大兴趣，主要因素就在于启德机场暂时能够满足香江的需要，另外就是他暂时并不太愿意将资金过多的耗在这里面。
至于说他在这边提及的那些项目，就没有一个能够轻松达成合作的，尤其是在这一时期，没有个几年沟通，根本就不可能。
想想前世的羊城到鹏城高速，从胡印湘提及，到正式动工修建，耗费了将近十年时间。
“李生，尽管我们启德机场目前还能够满足发展，但随着我们香江经济不断发展，对于航空运输需求越来越大，启德机场面临的压力也会越来越大。
而且启德机场位于九龙城区，尽管这些年没有出现大的事故，但我们不能够忽视安全隐患。
若是李先生有心投资新机场项目，我们政府可以允许全资控股，并且机场由投资人自行管理，我们政府这边只会负责航线的审批。
并且在一定时候，启德机场将只会作为私人飞机和直升机专用机场，主要为拥有私人飞机客户以及香江到葡京直升机航线服务。”
克索斯给出的条件可以说相当的诱人，欣建系真要是投资新机场，获得这些条件，别说投入运营，只要这消息传出去，国泰航空和鸿亚航空股价就会大跳水。
只是投资这样一座机场，耗费至少也要三百亿港币以上，而且李建辉还有一个担忧，那就是新机场投入运营之后，启德机场继续运营。
要知道启德机场可是在九龙城区，市民有选择的情况下，肯定会优先选择到启德机场，别说什么可能得安全隐患，这么多年来，香江市民早就习惯了。
一旦到时候政府这边保持双机场运营模式，那这笔投资就有些不划算了。
而且李建辉始终没有忘记，布莱恩政府不可能一直做主，一旦回归之后，那边只怕不太会愿意看到欣建系独资运营机场，对此行之有效的办法，那就是让启德机场继续运营下去，这样对方也有说辞，促进航空业公平竞争。
“克索斯先生，对于新机场投资我需要和高层研究一下。
而且我认为在新机场建立之后，启德机场也就完成了自身使命，也就没有了存在的必要，同时也能够避免可能出现的安全事故。
一旦新机场投入使用，我认为启德机场所有航班全部迁到新机场，启德机场则进行商业地产开发，不知你认为呢？”
克索斯没想到李建辉这么狠，这是想要彻底断绝启德机场对未来新机场可能造成的威胁，一旦启德机场用作地产开发，那么香江机场航班安排可就是欣建系说了算，国泰和鸿亚将没有丝毫的主动权，只要李建辉想，这两家航空公司很可能被打压破产。
只是克索斯现在显然不可能同意李建辉这意见，他之前提及启德机场后续用途，更多是托词而已，要不然也不会说一定时候了。
在布莱恩政府的设想中，一旦李建辉投资新机场，未来新机场将主要供以香江航空为首的星空联盟使用，这里面包含马来航空、星洲航空、国泰航空、中华航空、菲律宾航空、印尼航空、大韩航空、全日空、加拿大航空、英伦航空、澳洲航空、荷兰航空。
而启德机场则成为国泰航空和鸿亚航空的基地机场，同时也是其它航空公司在香江的业务机场。
只可惜李建辉却并不上钩，克索斯暂时也没有太好的办法，只能够回去再和布莱恩进行商议。
在推动欣建系乃至东华会进入更多涉及基础民生产业的同时，也给东华会树立足够的对手，以此来牵制东华会，避免其成为东华会的一言堂。