第426章 来自华国车企们的无极限创新
第426章 来自华国车企们的无极限创新
这几年来，华国的汽车市场洗牌洗的特别快，传统的合资品牌在各种销量排行榜上都几乎看不到它们的身影了。
新能源、电池、光伏、人工智能这些产业是高度配套的。
华国在钙钛矿电池领域的技术领先带来的是新能源车快速渗透下，各地电网也能支撑住每年以超过百分之二十速度增加的居民用电。
而人工智能技术发展带来的自动驾驶优势更是让传统油车显得格外笨重。
标致、日产、雪佛兰这些车企一个接一个退出华国，高丽车企现代也快要支撑不住了，两田一众的日子那叫一个苦。
哪怕是宝马奔驰奥迪这些豪华车品牌，销量只有五年前的三成。
并且整个华国因为居民收入增加，理论上每千人汽车保有量也应该有明显提升才对。
虽说华国不像阿美利肯，是所谓车轮上的国家，每个成年人都必须要有一辆车，但好歹居民对于汽车的向往应该有才对。
也就是说合资品牌退场，让出来的蛋糕不但不会减少还会增加。
但事实上，华国汽车的市场并没有给新能源车企们吃到多少，几乎都被无人驾驶出租车企业给吃掉了。
华国在渝都的福利保障体系推广到全国范围后，国家层面对无人驾驶出租车行业的扶持速度明显加快。
到了2027年这个时间节点，人类出租车司机最先被干掉，然后滴滴的传统人类司机占比也在极速下滑。
根据滴滴2026年的报告显示，人类司机在整个滴滴的占比已经不足百分之四十，首次跌到百分之五十以下。
更别说涌现的其他无人驾驶出租车企业，他们起步就奔着无人化去的，自始至终就从来没有过人类司机。
有如此方便的无人驾驶出租车可以选择，华国居民们对拥有属于自己的车并不是特别感冒。
买车在年轻人的人生清单中排序非常靠后。
而李显德焦虑的，你很难做出让消费者眼前一亮的新能源车也不无道理。
大家的智能驾驶都很好用，各种设计风格和设计语言的车层出不穷。
之前马斯克在2024年10月特斯拉的we，robot发布会上宣布要造出没有人类司机的车 robotaxi，结果给华为和五菱先造出来了。
华为和五菱最开始造的叫果多多，以颜色多种多样著称，一共四个座位，没有司机，主要在一二线城市运营。
之所以叫这个名字，寓意是打工人坐进去之后能够以一种愉快的心情开始每一天的工作，可以像果一样甜。
结果消费者自然不买账，说去上班心情能好吗？每天去上班自己的心情简直想死，尤其是每周一。
网友没少在社交媒体上吐槽果，说叫这逼名字，在路上看见就来气。
来气是吧？
因为果多多去年推出后，在一二线城市的运营成绩不错，由华为负责智能驾驶技术、汽车设计和具体运营等等，而五菱负责造车的模式跑通后，今年上半年的时候他们推出了全新的产品：hc。
“林总，您看。”李显德大家手机，递给林甲。
林甲看了一眼就知道这是啥玩意，华为和五菱造的hc，只有这玩意是六个轮子的。
hc作为无人驾驶出租车在路上运营，林甲也没少在马路上看到。
“我知道，hc嘛。”
hc自然也延续了之前果多多的风格，只有座位没有司机，说白了就是无人驾驶出租车。
“林总，hc和他们之前造的果多多一辆车能坐四个人不同，hc只能坐一个人，而且它有六个轮子，相当于用户可以躺在里面。
整车周围都包括空气气囊，确保用户躺着的时候发生意外，也有足够的保护。
而6个轮子的设计是为了让你乘客里面休息的时候，尽可能减少因为转向、路面不平带来的不舒服。
它追求的就是乘客进去就能睡着，下车之后感觉到浑身放松。”
这样的设计理念，华为给它取名为hc，as comfortable as home，希望用户能够像家一样舒适。
只是这玩意躺进去太像棺材了，之前网友们喜欢调侃理想造的mega是棺材，这回华为真给你整了个类似的玩意出来。
网友们这下是真眼前一黑，纷纷吐槽：
“华为太坏了，hc确实能理解成as comfortable as home，可coffin（棺材）也是c，tm也能理解成huawei coffin的意思。”
“你别说，还真是，一般欧美文化里抬棺人也是六个，这六个轮子的设计我估计都是故意的。”
“你们不是喜欢调侃坐果多多的心情想死吗？这回好了，真棺材来了。”
“试试就逝世吗？”
hc的每公里价格是果多多的三倍左右，上市之后网友骂归骂，身体还是很诚实，整体数据表现非常好，远超华为和五菱的内部估计。
网友们嘴上骂，身体却很诚实。
不过这也很好理解，毕竟整个市场上只有这么一款产品，能够提供标准床位，让你上车就能直接无压力进入睡眠状态的出租车。
在运行一段时间后，hc甚至夸张到提供夜间长租服务，也就是说你在晚上的时候可以预约8个小时，比如从12点到第二天早上八点。
然后hc会带你到停车点，第二天早上八点把你准时送到你预定的位置。
这都已经不是在抢新能源车和出租车的生意了，这已经是在抢快捷酒店的生意了。
虽说只有空调和床，没有热水洗漱用品，但再便宜的酒店也要一百，它只要50，你了五块钱买瓶矿泉水还不是轻轻松松。
想上厕所，在停车场周边也有厕所。
只是唯一有一点不好的地方在于，它的停车场在很偏的地方，整个停车场停着等全是hc，住在里面总有种自己是尸体，停在棺材里的感觉。
这服务一经推出后，没少被各路up主打卡，他们在晚上的时候，航拍了整个停车场的图像，发出来之后喜提荒村坟场外号。
hc是荒村的首字母缩写，而停车场偏僻的确实和荒村也没啥区别。
可仍然阻挡不了，就是有很多人有类似需求，这类服务的用户群体一直都存在。hc绝对是解决了目标客户的最大痛点。
因此网上再调侃hc是棺材，晚上住hc是在坟场，各路水军再怎么黑，也架不住hc带来的爆炸营收，是果智行财报中最亮眼的数据。
像晚上住昆山，白天去陆家嘴上班，又或者是晚上住燕郊，白天去燕京cbd上班，对于这些极限通勤的人来说，hc简直是刚需。
甚至因为hc的出现，导致原本很多要大几千租个鸽子笼的人，现在可以租离公司一个小时车程的地方，来回通勤时间两个小时能够靠hc轻松度过。
这也挺黑色幽默的，名字叫果的无人驾驶公司，搞出了一款hc这样的产品。
关于hc，现在大家的最大呼声就是，把座椅整的舒服点，和躺着比起来，座椅状态下还不够舒服。
另外还有种呼声，说下一款车的时候能不能在里面内嵌新一代人体冬眠技术，进去就让你进入冬眠状态，冬眠一晚上起来，棺材变冰棺。
hc的成功也导致大把无人驾驶的车企打算陆续跟进，舆论不好听怎么了？mega的舆论不好，被黑粉影响，进而直接影响到销量，可像hc这种产品舆论不好，大把黑粉反而是好事。
黑粉会帮助它快速破圈，让更多的人知道还有这玩意？
然后会买单的照样会买单，反正我只是用一次，又不是把车给买下来。
从后台数据来看，一台普通的果多多平均一天的营收是400元左右，那么hc的营收超800轻轻松松。因为这部分市场被它给独占了。
“林总，如果说车企的创新还要考虑到消费者是否接受，毕竟大几十万真金白银的买单，消费者的意见非常重要。
那这帮做无人驾驶出租车的企业，创新起来那可真是不管不顾，华为和五菱这样的组合都能给你整出hc这种放过去绝对的概念车，不可能被投入量产，其他做无人驾驶出租车的企业难道不会跟进吗？
百度、阿里、腾讯，大家在无人驾驶出租车领域的竞争还在继续。
他们难道不会做类似的创新吗？
海外的汽车市场是新能源车和传统油车神仙打架，大家相互竞争，那么在华国就是新能源车和无人驾驶出租车之间竞争。
如此多的创新导致了，光甲航天无论做出什么样的产品，都很容易陷入‘就这’的窘境。”
这也是李显德提出观点的根本逻辑所在。
光甲航天作为一家造车新势力，没有做好回应广大华国民众对于光甲这个品牌期待的准备，这期待值被拉太高了。
“好，李总，我肯定会认真思考你的建议的，你放心，我林甲绝对不是会让人因言获罪的人。”林甲感到头痛，压力山大。
李显德说：“林总您是什么人，我们共事这么多年，我肯定百分之相信您不会因为这种小事为难我，您的人品在公司上下那可是有口皆碑。”
“好了，打住，去吧，我再想想。”
“唉真难。”林甲回家之后躺在沙发上感慨，难到她都没有心思发小红书去气一气黑粉了。
如果李显德说的没道理也就算了，可问题是对方偏偏说的非常有道理。
华国的汽车市场因为无人驾驶出租车企业的进入，导致你用怪物房来形容都有点不足以形容这个市场的残酷程度。
在youtube上华国的无人驾驶出租车更是老外们china travel必打卡景点，甚至超过了华国高铁。
之前老中开放144小时过境免签的时候，老外youtuber们的传统艺能是下飞机感慨一下，这里太整洁了一点不像印度，上出租车到酒店之后再跑到酒店窗户边拍一下申海夜景，太赛博朋克了。
第二天起来坐个去杭城的高铁，在高铁上大呼小叫一番，速度多么快，开的多么稳，穿插一下感慨票价太便宜，再抱怨一下本国的铁路太拉跨。
无非就是这种套路来回循环，现在增加了一项，那就是上无人驾驶出租车就可以大呼小叫，都不需要等到第二天上高铁了。
尤其在hc发布之后，大把老外跑来体验，几乎全部都赞不绝口，说这玩意能不能在阿美利肯开卖，要是阿美利肯有，他们保证不去买特斯拉。
然后再感慨一番老中太狡猾了，难怪这些年发展这么快，最先进的产品不卖给他们，只知道卖给他们的还是上一代的产物。
这问题不只是youtuber们或者网友们这么认为，欧美议员里也有这么认为的，他们在质询的时候问华国车企在海外分公司的负责人，为什么这些真·无人驾驶车不能卖到海外来。
也不见一来是他们不允许这些车进入他们的市场，二来是因为欧美不具备量子计算机为这些无人驾驶出租车提供量子加密服务。
无人驾驶很容易面临的困境就是被黑客入侵，黑客造成安全事故后谁来担责，尤其在华国具备初级量子计算机浩瀚-i之后，他们更不放心大规模开放无人出租车业务了。
在加州，出租车司机工会和一些利益相关方，也是一直以这个为由，挡住特斯拉推出他们的无人驾驶出租车 robotaxi。
而华国的这些无人出租车企业，可是都跟华国方面买了对应的量子加密服务。
“如何回应消费者的期待，太难了，我自己越想，都越觉得就这？
我们现在实验室造的车，确实对不起光甲这个牌子。”林甲很苦恼，这种时候她需要陈元光给她点建议。
也许陈元光会有办法。
陈元光听完后同样觉得李显德说的很有道理：“李显德他一个做b端企业大客户管理起家的高管，居然对品牌塑造有这么深的理解。
还真挺难得的。”
林甲说：“这不是很正常吗？他一直和有钱人打交道，身边朋友都开保时捷劳斯莱斯，他自然清楚这帮人内心是这么想的。
包括在光甲航天之后，有光甲航天副总这层title，他在外面能够接触到的人还能再上一个台阶，但凡观察力足够细致，有心之下能有这样的认知不奇怪。
只是他敢直接说出来还是挺难得的。”
“确实。”陈元光说。
当所有人都坚持同一个看法的时候，你需要提出反对意见，还是向上反对，这是很难的。
和管理风格无关，这是人性。
陈元光接着问道：“所以你们原本对于space的设计是什么样的？”
林甲说：“原本我们就是打算所有的零部件都用最好的供应商。
他们听到是我们要货，都愿意提供最优惠的条件，提供他们最先进的技术。
然后在一些核心零部件，像电机、电驱、电池这些，找供应商做自研，包括在车身的钙钛矿电池和车载的电池上，用到光甲航天内部自研的下一代技术。
包括上一些类似空气成像、水陆两栖之类的技术，把操控做好。
在车标上，我们打算弄一个类似劳斯莱斯飞人的雕像在车头的位置，这雕像就用太空矿石来打造，提高它的整体调性。
现在细想之后，确实满足不了消费者对光甲这个品牌的期待。”
(本章完)
这几年来，华国的汽车市场洗牌洗的特别快，传统的合资品牌在各种销量排行榜上都几乎看不到它们的身影了。
新能源、电池、光伏、人工智能这些产业是高度配套的。
华国在钙钛矿电池领域的技术领先带来的是新能源车快速渗透下，各地电网也能支撑住每年以超过百分之二十速度增加的居民用电。
而人工智能技术发展带来的自动驾驶优势更是让传统油车显得格外笨重。
标致、日产、雪佛兰这些车企一个接一个退出华国，高丽车企现代也快要支撑不住了，两田一众的日子那叫一个苦。
哪怕是宝马奔驰奥迪这些豪华车品牌，销量只有五年前的三成。
并且整个华国因为居民收入增加，理论上每千人汽车保有量也应该有明显提升才对。
虽说华国不像阿美利肯，是所谓车轮上的国家，每个成年人都必须要有一辆车，但好歹居民对于汽车的向往应该有才对。
也就是说合资品牌退场，让出来的蛋糕不但不会减少还会增加。
但事实上，华国汽车的市场并没有给新能源车企们吃到多少，几乎都被无人驾驶出租车企业给吃掉了。
华国在渝都的福利保障体系推广到全国范围后，国家层面对无人驾驶出租车行业的扶持速度明显加快。
到了2027年这个时间节点，人类出租车司机最先被干掉，然后滴滴的传统人类司机占比也在极速下滑。
根据滴滴2026年的报告显示，人类司机在整个滴滴的占比已经不足百分之四十，首次跌到百分之五十以下。
更别说涌现的其他无人驾驶出租车企业，他们起步就奔着无人化去的，自始至终就从来没有过人类司机。
有如此方便的无人驾驶出租车可以选择，华国居民们对拥有属于自己的车并不是特别感冒。
买车在年轻人的人生清单中排序非常靠后。
而李显德焦虑的，你很难做出让消费者眼前一亮的新能源车也不无道理。
大家的智能驾驶都很好用，各种设计风格和设计语言的车层出不穷。
之前马斯克在2024年10月特斯拉的we，robot发布会上宣布要造出没有人类司机的车 robotaxi，结果给华为和五菱先造出来了。
华为和五菱最开始造的叫果多多，以颜色多种多样著称，一共四个座位，没有司机，主要在一二线城市运营。
之所以叫这个名字，寓意是打工人坐进去之后能够以一种愉快的心情开始每一天的工作，可以像果一样甜。
结果消费者自然不买账，说去上班心情能好吗？每天去上班自己的心情简直想死，尤其是每周一。
网友没少在社交媒体上吐槽果，说叫这逼名字，在路上看见就来气。
来气是吧？
因为果多多去年推出后，在一二线城市的运营成绩不错，由华为负责智能驾驶技术、汽车设计和具体运营等等，而五菱负责造车的模式跑通后，今年上半年的时候他们推出了全新的产品：hc。
“林总，您看。”李显德大家手机，递给林甲。
林甲看了一眼就知道这是啥玩意，华为和五菱造的hc，只有这玩意是六个轮子的。
hc作为无人驾驶出租车在路上运营，林甲也没少在马路上看到。
“我知道，hc嘛。”
hc自然也延续了之前果多多的风格，只有座位没有司机，说白了就是无人驾驶出租车。
“林总，hc和他们之前造的果多多一辆车能坐四个人不同，hc只能坐一个人，而且它有六个轮子，相当于用户可以躺在里面。
整车周围都包括空气气囊，确保用户躺着的时候发生意外，也有足够的保护。
而6个轮子的设计是为了让你乘客里面休息的时候，尽可能减少因为转向、路面不平带来的不舒服。
它追求的就是乘客进去就能睡着，下车之后感觉到浑身放松。”
这样的设计理念，华为给它取名为hc，as comfortable as home，希望用户能够像家一样舒适。
只是这玩意躺进去太像棺材了，之前网友们喜欢调侃理想造的mega是棺材，这回华为真给你整了个类似的玩意出来。
网友们这下是真眼前一黑，纷纷吐槽：
“华为太坏了，hc确实能理解成as comfortable as home，可coffin（棺材）也是c，tm也能理解成huawei coffin的意思。”
“你别说，还真是，一般欧美文化里抬棺人也是六个，这六个轮子的设计我估计都是故意的。”
“你们不是喜欢调侃坐果多多的心情想死吗？这回好了，真棺材来了。”
“试试就逝世吗？”
hc的每公里价格是果多多的三倍左右，上市之后网友骂归骂，身体还是很诚实，整体数据表现非常好，远超华为和五菱的内部估计。
网友们嘴上骂，身体却很诚实。
不过这也很好理解，毕竟整个市场上只有这么一款产品，能够提供标准床位，让你上车就能直接无压力进入睡眠状态的出租车。
在运行一段时间后，hc甚至夸张到提供夜间长租服务，也就是说你在晚上的时候可以预约8个小时，比如从12点到第二天早上八点。
然后hc会带你到停车点，第二天早上八点把你准时送到你预定的位置。
这都已经不是在抢新能源车和出租车的生意了，这已经是在抢快捷酒店的生意了。
虽说只有空调和床，没有热水洗漱用品，但再便宜的酒店也要一百，它只要50，你了五块钱买瓶矿泉水还不是轻轻松松。
想上厕所，在停车场周边也有厕所。
只是唯一有一点不好的地方在于，它的停车场在很偏的地方，整个停车场停着等全是hc，住在里面总有种自己是尸体，停在棺材里的感觉。
这服务一经推出后，没少被各路up主打卡，他们在晚上的时候，航拍了整个停车场的图像，发出来之后喜提荒村坟场外号。
hc是荒村的首字母缩写，而停车场偏僻的确实和荒村也没啥区别。
可仍然阻挡不了，就是有很多人有类似需求，这类服务的用户群体一直都存在。hc绝对是解决了目标客户的最大痛点。
因此网上再调侃hc是棺材，晚上住hc是在坟场，各路水军再怎么黑，也架不住hc带来的爆炸营收，是果智行财报中最亮眼的数据。
像晚上住昆山，白天去陆家嘴上班，又或者是晚上住燕郊，白天去燕京cbd上班，对于这些极限通勤的人来说，hc简直是刚需。
甚至因为hc的出现，导致原本很多要大几千租个鸽子笼的人，现在可以租离公司一个小时车程的地方，来回通勤时间两个小时能够靠hc轻松度过。
这也挺黑色幽默的，名字叫果的无人驾驶公司，搞出了一款hc这样的产品。
关于hc，现在大家的最大呼声就是，把座椅整的舒服点，和躺着比起来，座椅状态下还不够舒服。
另外还有种呼声，说下一款车的时候能不能在里面内嵌新一代人体冬眠技术，进去就让你进入冬眠状态，冬眠一晚上起来，棺材变冰棺。
hc的成功也导致大把无人驾驶的车企打算陆续跟进，舆论不好听怎么了？mega的舆论不好，被黑粉影响，进而直接影响到销量，可像hc这种产品舆论不好，大把黑粉反而是好事。
黑粉会帮助它快速破圈，让更多的人知道还有这玩意？
然后会买单的照样会买单，反正我只是用一次，又不是把车给买下来。
从后台数据来看，一台普通的果多多平均一天的营收是400元左右，那么hc的营收超800轻轻松松。因为这部分市场被它给独占了。
“林总，如果说车企的创新还要考虑到消费者是否接受，毕竟大几十万真金白银的买单，消费者的意见非常重要。
那这帮做无人驾驶出租车的企业，创新起来那可真是不管不顾，华为和五菱这样的组合都能给你整出hc这种放过去绝对的概念车，不可能被投入量产，其他做无人驾驶出租车的企业难道不会跟进吗？
百度、阿里、腾讯，大家在无人驾驶出租车领域的竞争还在继续。
他们难道不会做类似的创新吗？
海外的汽车市场是新能源车和传统油车神仙打架，大家相互竞争，那么在华国就是新能源车和无人驾驶出租车之间竞争。
如此多的创新导致了，光甲航天无论做出什么样的产品，都很容易陷入‘就这’的窘境。”
这也是李显德提出观点的根本逻辑所在。
光甲航天作为一家造车新势力，没有做好回应广大华国民众对于光甲这个品牌期待的准备，这期待值被拉太高了。
“好，李总，我肯定会认真思考你的建议的，你放心，我林甲绝对不是会让人因言获罪的人。”林甲感到头痛，压力山大。
李显德说：“林总您是什么人，我们共事这么多年，我肯定百分之相信您不会因为这种小事为难我，您的人品在公司上下那可是有口皆碑。”
“好了，打住，去吧，我再想想。”
“唉真难。”林甲回家之后躺在沙发上感慨，难到她都没有心思发小红书去气一气黑粉了。
如果李显德说的没道理也就算了，可问题是对方偏偏说的非常有道理。
华国的汽车市场因为无人驾驶出租车企业的进入，导致你用怪物房来形容都有点不足以形容这个市场的残酷程度。
在youtube上华国的无人驾驶出租车更是老外们china travel必打卡景点，甚至超过了华国高铁。
之前老中开放144小时过境免签的时候，老外youtuber们的传统艺能是下飞机感慨一下，这里太整洁了一点不像印度，上出租车到酒店之后再跑到酒店窗户边拍一下申海夜景，太赛博朋克了。
第二天起来坐个去杭城的高铁，在高铁上大呼小叫一番，速度多么快，开的多么稳，穿插一下感慨票价太便宜，再抱怨一下本国的铁路太拉跨。
无非就是这种套路来回循环，现在增加了一项，那就是上无人驾驶出租车就可以大呼小叫，都不需要等到第二天上高铁了。
尤其在hc发布之后，大把老外跑来体验，几乎全部都赞不绝口，说这玩意能不能在阿美利肯开卖，要是阿美利肯有，他们保证不去买特斯拉。
然后再感慨一番老中太狡猾了，难怪这些年发展这么快，最先进的产品不卖给他们，只知道卖给他们的还是上一代的产物。
这问题不只是youtuber们或者网友们这么认为，欧美议员里也有这么认为的，他们在质询的时候问华国车企在海外分公司的负责人，为什么这些真·无人驾驶车不能卖到海外来。
也不见一来是他们不允许这些车进入他们的市场，二来是因为欧美不具备量子计算机为这些无人驾驶出租车提供量子加密服务。
无人驾驶很容易面临的困境就是被黑客入侵，黑客造成安全事故后谁来担责，尤其在华国具备初级量子计算机浩瀚-i之后，他们更不放心大规模开放无人出租车业务了。
在加州，出租车司机工会和一些利益相关方，也是一直以这个为由，挡住特斯拉推出他们的无人驾驶出租车 robotaxi。
而华国的这些无人出租车企业，可是都跟华国方面买了对应的量子加密服务。
“如何回应消费者的期待，太难了，我自己越想，都越觉得就这？
我们现在实验室造的车，确实对不起光甲这个牌子。”林甲很苦恼，这种时候她需要陈元光给她点建议。
也许陈元光会有办法。
陈元光听完后同样觉得李显德说的很有道理：“李显德他一个做b端企业大客户管理起家的高管，居然对品牌塑造有这么深的理解。
还真挺难得的。”
林甲说：“这不是很正常吗？他一直和有钱人打交道，身边朋友都开保时捷劳斯莱斯，他自然清楚这帮人内心是这么想的。
包括在光甲航天之后，有光甲航天副总这层title，他在外面能够接触到的人还能再上一个台阶，但凡观察力足够细致，有心之下能有这样的认知不奇怪。
只是他敢直接说出来还是挺难得的。”
“确实。”陈元光说。
当所有人都坚持同一个看法的时候，你需要提出反对意见，还是向上反对，这是很难的。
和管理风格无关，这是人性。
陈元光接着问道：“所以你们原本对于space的设计是什么样的？”
林甲说：“原本我们就是打算所有的零部件都用最好的供应商。
他们听到是我们要货，都愿意提供最优惠的条件，提供他们最先进的技术。
然后在一些核心零部件，像电机、电驱、电池这些，找供应商做自研，包括在车身的钙钛矿电池和车载的电池上，用到光甲航天内部自研的下一代技术。
包括上一些类似空气成像、水陆两栖之类的技术，把操控做好。
在车标上，我们打算弄一个类似劳斯莱斯飞人的雕像在车头的位置，这雕像就用太空矿石来打造，提高它的整体调性。
现在细想之后，确实满足不了消费者对光甲这个品牌的期待。”
(本章完)