科创大楼的是附近几栋楼里面最高的,站在天台上面,大半个学校的风景尽收眼底,是燕师大五大圣地之一。
    来这里的,都是伤春悲秋的文艺女青年,苦恋无果的伤心断肠人,临风壮志的才子,凭高吊古的骚客……不管是心情郁结,还是志得意满,来这里静立片刻,就会觉悟到世事皆浮云,人生尽飘萍的真谛。
    唐天辰今天也来到这里登高望远,回忆自己的前世今生,穿越至今,他的心态再次发生了变化。
    从进入这个学校开始,住进308寝室,军训事件,迎新晚会表演,和吴学军的冲突……一桩桩,一件件,一步步把他推到了风口浪尖,人气始终居高不下,大有从林笑薇手里接过燕师大第一风云人物王冠的趋势,对于现在的他来说,低调……几乎就成了一个笑话。
    他想到了前世那个普普通通的自己,如果自己刻意低调的话,也许会被那个名为命运的巨轮轰轰烈烈的碾过吧!
    如果不全力以赴,自己的命运同样没法得到改变,仍然会像前世一样碌碌无为。
    现在的他要开始走向高调,他决定逐步调整自己的轨迹和状态,开始冲刺全新的人生。
    时光流失对于这些享受校园闲暇时光的大学生来说,也许并不觉得怎么样。但是对于唐天辰来说,每一天的流逝都让人心疼,在这种漫长而枯燥的生涯中,他的心里竟然焦灼了起来。
    不知不觉,穿越至今已经接近四个月的时间了……
    回想起后世的那些小说,哪一个穿越人士不是干出了一番轰轰烈烈的事业,而自己却呆在这香樟遮天蔽日的大学校园,兜里没有揣账面价值上千万的vip贵宾卡,出门也没有惹人眼球的惊艳跑车,更没有属于自己的商业帝国和催人压城的政治脉络。
    就像一个人面对一张中奖10亿的彩票,摆在面前的是巨大的物质获取,可是没到开奖日期,手中除了一张代表中奖的纸以外,一切都没有。
    这种巨大的空虚感,几乎让他胸腹绞疼。
    唐天辰觉的自己在跟时间赛跑,他的兴奋剂有效时间是26年。
    2016年之前的唐天辰是一个开了挂的人,2016年以后的他就会泯然众人。后半辈子想活的舒服惬意,就看他前26年够不够努力。
    做个出租车司机的确不错,但他觉得,自己应该有更大的野心和更高的平台尽情施展……
    但是,他前世就是普通平凡的俗人一个,创业的经验一点也没有,他知道世上的成功,绝不像报道,自传那写的那么轻松容易,看花容易绣花难!
    钱难挣,屎难吃。这是家乡流传甚广的俗语。
    他的头脑里确实存储很多不错的创意和思路,而且后世也证明它们都能大获成功。
    就算有先知先觉的能力,你要是以为靠着一招“创意”就能躺着把钱挣了,天真的以为这样就可以和世界顶尖头脑的人物较量计谋手段,估计很可能连怎么死都不知道。
    他不是马云,玩不转电子商务,他不是马化腾,玩不转即时通讯,他不是李彦宏,玩不转搜索软件,他也不是乔布斯,玩不转智能手机……捣腾电子商务,即时通讯,搜索软件和智能手机的人多如牛毛,但淘宝,QQ,百度和苹果都只有一个。
    绝对不能选择自己不熟悉行业去发展,无论前景再怎么广阔,注定没什么什么好结果。
    不过眼下来看,确实有一个行业对他来说比较合适——创办一家出租车公司。
    开一家出租车公司能不能赚钱?这个问题当然是毋庸置疑的。
    其实唐天辰对于这个行业还是相当熟悉的,前世他在上嗨开了很长一段时间的出租车,对于出租车公司的运营和盈利模式,他一清二楚。
    前世因为政府的出租车牌照固定的,所以给了出租车公司的运作空间。一般出租车公司就是靠零售牌照的使用权赚钱。
    国家定价,政府管理,公司垄断,层层转包,个人承担风险,公司负责发包,个人先缴2万风险抵押金,再承担油价上涨的风险,在不出现意外每天干够10小时就可能盈利了。每车每年两万的利息就流向管理者们的个人腰包。
    但是事实上,现在却不是这样,这就要从出租车行业的四个阶段说起。
    第一个阶段叫行政审批,自由发展。在70年代末80年代初,你要办出租车必须有行政审批,这是大城市走的一般规则。
    92年“南巡”以后全面放开,实际上是井喷式发展,各地的城市感觉到出租车发展势头太强劲,针对出租车行业无序竞争,车多为患的混乱状态,按照政府管理的原则实施租价管制和总量管理,以数量管制控制发展。
    第三个阶段是有偿使用,集约发展。这个时期出现了二级市场,也就是黑市。人们开始买卖私人的出租车经营权,于是就推出了出租车经营权有偿使用的政策。从90年代中期温洲就开始进行出租车经营权拍卖,以低价将经营权转让给出租车业户,让业户一次性购买永久经营权。集约发展同时要求出租车公司化发展,不允许个人经营。
    2004年政府提出了更加刚性的控制性政策,即“刚性控制,稳定发展”,这就是第四阶段。经营权纳入到行政许可范畴内,经营权停止永久转让。
    现在还处于第一阶段向第二阶段过渡的时期,出租车公司的盈利模式和后来是不一样的,不过能赚钱,那是肯定的,要不然也不会等到政策一放开就井喷式发展,导致政府不得不实行数量管制。后世唐天辰还在网上看到过相关的报道:
    燕京出租车业从1992年开始放开准入限制,允许民间资本进入。结果车辆从1991年的1.62万辆发展为1994年的4.9万辆。形成了公司(主要私人企业)为绝对主体和少量个体司机的市场结构。
    但此后燕京市政府出台了一系列整顿政策,先是在1994年开始重新实施严格的准入限制,1996年又先后出台文件禁止企业“变相卖车”、强行换车(淘汰面的)、缩短出租车使用年限(8年变6年)、收车和倒算法、企业兼并等。
    但是,眼下创办出租车公司最大的问题还不是资金,而是“姓资”还是“姓社”的问题了。
    等到后年10月份某位伟人南巡以后,对于创业者来说,那才是最好的时机。
    眼下个体户经营,倒是问题不大,但是经营私人企业有很大可能会被套上“投机倒把”等罪名,这年头不是牛逼冲天的人物,还真的没有几个人敢在燕京随便开公司。
    这也是为什么唐天辰明明知道现在去南方倒、卖、国、库卷也能挣大钱,但是他却没有马上去的缘故。
    因为这属于灰色地带,高回报也有高风险,而且容易被人翻旧账,日后清算,作为重生者,他有很多赚钱的机会,万一因为这个事儿被弄进去关个几年,那也太不值得了。
    但是,创办出租车公司这个念头一经发起,就一发不可收拾,这种思绪在唐天辰的头脑里生根发芽,挥之不去……
    就像看着一叠叠钞票在他眼前挥舞来,挥舞去,而他却看得见,摸不着,这种感觉实在是让他夜不能寐,如鲠在喉。
    唐天辰每天苦思冥想,终于想到了一条新出路:搞外企。
    眼下政府对民间资本严格控制,不肯轻易放开政策,但是对于外来资本却是扶持和包容的多……自己每天接触这么多老外,完全可以找一个外国投资人嘛!
    这个时候他可不能笃定得告诉他们,未来这个一定会赚钱,快来投资我吧……这在所有人眼中只怕就是神经病人级别的表现。
    事实证明,唐天辰对于拉近关系很有一套,但却不是一个好的商业营销者,不仅经验不足,而且准备也不够充分。
    每当人家问道“公司想要解决的问题是什么?”、“公司的竞争优势何在?”、“经营模式为何?”、“如何创造营收?”、“投资报酬率为多少?”、“多久能收到第一笔返利分红?”……等问题,唐天辰时常卡壳或者回答的不够清楚。
    那些外国客人往往对唐天辰第一印象非常好,评价也很高,但是仅仅凭这一点,想从他口袋里掏出数万美金来投资做生意,那还是远远不够的。
    交情归交情,生意归生意。外国人把这两者分的很清。
    有人对于国外投资不感兴趣,有人没有投资的实力,有人虽然有投资的兴趣,但是对国内的投资环境还有所顾忌……
    唐天辰的自我推销几乎一无所获,这个时候唐天辰才发现,原来真实世界的成功并不像自己所想的那么简单。
    自己被重生的惊喜冲昏了头脑,忘了这并不是一本小说,更不是一部电影,命运比自己想象的更加难以琢磨和不可把握。
    什么时候,才能真正的把握自己的人生呢?

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